Scooters de apoyo para el mundial incumplen requisitos de movilidad: Sin placas
Scooters de Lime operan sin placas ni identificación visible en CDMX dentro del programa de movilidad rumbo al Mundial 2026, a diferencia de otras empresas.
Los scooters de Lime, empresa propiedad de Uber que participa en el programa de movilidad impulsado por el Gobierno de la Ciudad de México rumbo al Mundial de 2026, operan sin la identificación visible y la señalización que sí portan otras compañías participantes, de acuerdo con un recorrido realizado por El Momento Metropolitano en distintas estaciones habilitadas en la capital.
La revisión, realizada este 17 de junio en puntos de alta afluencia de la alcaldía Cuauhtémoc, detectó que las unidades de Lime carecen de plaquetas e información visible para su identificación dentro del esquema promovido por la Secretaría de Movilidad (Semovi). Además, los scooters observados presentan un estado de conservación inferior al de otras unidades disponibles en las mismas estaciones.
Las irregularidades contrastan con las condiciones de operación de las empresas Whoosh y Jet, cuyos scooters cuentan con señalización visible, identificación reglamentaria y mejores condiciones físicas.
El hallazgo cobra relevancia debido a que el programa fue presentado por el Gobierno capitalino como una alternativa de movilidad de “última milla” para facilitar los traslados hacia zonas mundialistas y reducir el uso del automóvil durante la Copa del Mundo de 2026.
El recorrido incluyó una estación ubicada en El Caballito, sobre Paseo de la Reforma, frente al Hotel Fontana Reforma; otra cercana a la estación Plaza de la República de la Línea 1 del Metrobús; y una más en las inmediaciones de la Alcaldía Cuauhtémoc, en la colonia Guerrero.
En las tres estaciones fue posible observar la operación simultánea de Whoosh, Jet y Lime. Mientras las dos primeras empresas cumplen con los requisitos visibles de identificación, las unidades de Lime destacan por la ausencia de estos elementos, situación que genera cuestionamientos sobre el cumplimiento de las condiciones bajo las cuales participa en el programa piloto.
Usuarios optan por otras empresas
Durante el recorrido no se observó una presencia importante de visitantes extranjeros utilizando los scooters. La mayoría de los usuarios eran habitantes de la Ciudad de México que emplean estas unidades para actividades cotidianas, laborales o recreativas.
Algunos usuarios señalaron que, aunque Lime puede ofrecer costos más bajos en ciertos trayectos, prefieren utilizar scooters de Whoosh o Jet debido a que consideran que se encuentran en mejores condiciones y cuentan con la identificación correspondiente.
Las irregularidades detectadas se suman a las dudas que han acompañado el regreso de los scooters a la Ciudad de México. Cuando la Semovi anunció el programa en mayo pasado, el secretario de Movilidad, Héctor Ulises García Nieto, afirmó que se trataba de un plan piloto operado por el gobierno y no de un esquema comercial.
“Es un plan piloto que pusimos en funcionamiento para el acceso a los partidos y sobre todo lo vamos a poner como un plan piloto para el Mundial”, declaró.
La jefa de Gobierno, Clara Brugada, respaldó esa versión al señalar que las pruebas eran desarrolladas directamente por la dependencia.
“Son ensayos, pero no son empresas. Es Semovi quien lo está llevando a cabo ahorita como experiencias piloto”, sostuvo.
Sin embargo, posteriormente la propia Secretaría de Movilidad confirmó que las empresas Lime y Whoosh son las encargadas de proporcionar los scooters utilizados en las pruebas. Además, la dependencia no ha transparentado el convenio, permiso o las condiciones específicas bajo las cuales participan las compañías privadas.
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Nueva regulación entrará en vigor en julio
La revisión ocurre a pocos días de que entre en vigor una nueva regulación para los Vehículos Motorizados Eléctricos Personales (VEMEPE), que contempla requisitos como placas, registro y licencia para ciertos scooters eléctricos que superen los límites de velocidad, potencia o peso establecidos por la autoridad.
En este contexto, la presencia de unidades sin identificación visible dentro de un programa promovido por el propio gobierno capitalino abre interrogantes sobre los mecanismos de supervisión y el cumplimiento de las reglas que las autoridades buscan reforzar rumbo al Mundial de 2026.
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